公里數: 83.04 Km 行走時間: 6.08 Hr
鬧鐘設定5:30起床，天還沒亮旅館附近村民養的公雞便開始鳴叫，想偷懶睡覺還真是不行，趕緊起來梳洗整理行李，這9天多來的旅行已經累積了一定的習慣，行李的放置還有打包的方式也已經固定，不過每天晚上一到旅館東西全部拿出來後還是一樣的零散，每天早上還是需要花一點時間重新打包才可上路。
弄到好離開旅館大概是6:30，趕緊去7-11買個麵包飲料當早餐，吃完了早餐就是告別太魯閣的時候，開始跨過錦文舊橋慢慢往上爬當作是一早的暖身，時間上還早蘇花公路上的車輛也還不算多，經過崇德村看見小朋友們正陸續的往學校的路上充滿著朝氣的走著，我也要跟他們一樣帶著愉快的心情大步往前邁進。
其實早在10多年前當兵的時後守過由太魯閣到和平這一段的海防，花蓮這段的隧道以及公路一直有著一種熟悉懷念的感覺，想當年隧道外的步道尚未坍方，夜巡都要一一經過檢查，每一個岸邊海灘也都一步一腳印的走過，現在改由海巡部接管海防很多班哨都已撤掉，很多海灘也不再需要步巡，以前的回憶現在想起來還真是有意思。
進入崇德隧道之後便是蘇花公路隧道的考驗，崇德隧道全長為325.65公尺，緊接著會經過匯德隧道全長為1460公尺，是蘇花隧道當中最長的，這個隧道是取代舊的蘇花公路，截彎取直將原本容易坍方的路段由隧道取代，隧道中的燈光以及路面情況都會比其他隧道好。
穿越匯德隧道後會有一個小的景觀區是小清水斷崖，繞過幾個彎之後接著會進入錦文隧道，這是一個連續的套組隧道路段，由錦文隧道與井13隧道還有大清水隧道所組成，第一段的錦文隧道為440公尺，中間會有一小段往外連接舊人行步道的穿越點，這裡可以遠眺崇德隧道還有下方斷崖的風景，想想除了騎腳踏車、機車或是步行才會注意到這個隧道中間的穿越點，中間穿越點的距離大概十來公尺，馬上會接上井13隧道，井13隧道為890公尺，隧道內璧保留開鑿的感覺只有噴上水泥當裝飾，燈光較為昏暗兩旁也無讓行人通行的水溝步道，騎乘的時候要比較小心，可以的話盡可能快速通過比較好。
隔沒多遠會接上大清水隧道，全長為600公尺，穿越之後就是知名的清水斷崖景點，繞過髮夾灣的上坡路段往回看，可以看到剛剛的隧道還有下方的兩個火車隧道，這個景點下方的海灣完全無污染，與山壁呈現的美景-清水斷崖是這次挑戰最棒的收穫。
接下來是和清隧道，全長324.9公尺，一開始會是像棚子樣的明隧道進入之後就是完全遮蔽的一般隧道，穿越之後是仁清隧道，長度為200公尺。
接著走就會進入和仁村，過了一個小石洞不遠的前方就是太魯閣國家公園的起點，在路旁有一個很大的碑牌，騎過蘇花的車友一定都回在此留下倩影以玆紀念。
和仁村這個地方對一般人可能不太有意義，不過對我來說以前的班哨本部就在和仁，那裡有砂石場還有一個小小的火車站，以前火車尚未雙線開通火車都得要在這裡會車，要到花蓮洽公要搭火車或是在公路旁攔便車，放假也要都是靠攔便車或是搭火車去南澳才可以北上回家。有一整段的有趣回憶，可惜自從火車雙線開通海防撤哨後這些有趣的過往都只能回憶，在騎過村莊的同時還依稀感覺當兵的時候大家跑步出操的情況還有夜間步巡海邊烤香腸的景象等都歷歷在目。
還沉浸在回憶的同時穿過和仁隧道，和仁隧道長度大約950公尺，由密閉隧道與明隧道組合而成，出了和仁隧道馬上會接上和中隧道，長度為372公尺，前段為密閉隧道後段為有棚子的明隧道，由於這個路段落石較多一路上可以看到工務局的工人正在養護路段與山壁，說時遲那時快，才正在想說蘇花的隧道就快走完了結果遇到後輪爆胎，這時真糗，也顧不得丟臉了馬上把行李卸下把車翻倒，將後輪外胎卸下檢查看有無被異物刺破的跡象，結果是沒有，外胎一切正常並沒有被刺破也沒有異物在裡面，趕緊依照正常程序清理襯帶以及外胎內側的髒污，換上新的內胎，重新安裝打氣檢查無誤後就直接上路趕緊逃離現場，當時手很髒也無法自拍，所以沒有影像紀錄糗態請見諒。
其實一路上就祈禱不要讓我遇上爆胎的情況，不過這種事真的跟運氣有很大關聯，如果是外力造成刺破10成就是運氣，如果內胎是因為裡面的銅頭鐵屑毛邊造成的，便有很大機會是可以避免的。出門上路之前並沒有足夠的時間讓我可以檢查清理輪圈內部，也沒有在襯帶的外側或內側纏上膠帶，一切都是原廠設定，所以騎了這麼多公里才爆胎真的算是上天的考驗讓我有路邊表演賣唱的機會。
接下來的隧道為和平隧道，長度為851公尺穿越之後就一路平順但是接下來的路到處是塵土飛揚，和平村原本是一個小村莊而已，在水泥廠、海港還沒興建之前許多農民都是靠在河床重西瓜維生的，曾幾何時和平車站變大了，水泥廠一家比一家規模還大，原本的美麗跟純樸都換成了漫天飛揚的塵土，這是我真心感受到的變化，在和平沒有待太久除了去7-11補給上廁所之外，對於花蓮縣境塵土飛楊的環境並沒有多大眷戀。
過了大濁水橋就是宜蘭縣，一過橋馬上會接到漢本隧道，隧道全長504公尺，過了隧道開始就是緩緩的上坡路段，真正的蘇花公路考驗是從過了漢本隧道開始，一路上會先經過漢本車站，然後開始一路上坡再上坡，好不容易下了坡到了南澳趕緊找店家吃午餐，看了看不知吃啥就找了一家沒吃過的烏醋麵看看吧，味道還不賴不過這時候天空開始下起了毛毛雨，痛苦的挑戰接著開始，往東澳以後的路段一直到蘇澳因為天雨所以沒有拍照也請大家見諒唄。
南澳到東澳一樣是上波的路段，到達東澳的中間會穿過蘇花最後一個隧道，新澳隧道長度1160公尺，南北雙向是獨立分開成兩座隧道的，出了隧道接著便是下滑的路段一直到東澳，東澳感覺上是砂石車的休息站一樣，從此路段開始到蘇澳都會與砂石車遊覽車長相左右，因為已經是下午加上下雨路滑又是上坡路段砂石車不斷，整段路程的挑戰感覺非常痛苦，好不容易過了開路先鋒爺廟，問了一下在一旁養護路段的工人，還有多遠才下坡?……可見心裡有多渴望見到下坡阿，他們說大概在113.5K的地方，過了這個山頭的下一個山頭會先看到停車場再過去就會下坡了。
好一個過了這個山頭的下一個山頭，那可是另外兩個需要咬著牙苦撐與力拼卡車噴泥水到臉上的痛苦耶，不過有了路況的概念之後，後面的困難就不再重要了，一心只想到後面會先看到停車場就會是下坡了就跟他拼了，再痛苦也只是那麼一段路了，終於皇天不負苦心人，看到停車場了，接著就到達下坡的113.5K了，順著山路滑，手一直按著煞車，後面車輛一樣緊跟著，心理壓力真大，無法選擇的跟在砂石車後面，一路下坡被噴泥水，前面爬的辛苦後面的下坡路段卻是咻的一下就到山下了，南方澳、蘇澳港近在眼前，終於挑戰成功。
蘇花公路路程雖不遠但也耗掉了大半的體力，身體也都溼透了，整個人像跌到泥裡再爬起來一般，原本想說繼續挑戰騎到頭城的，最後想想還是趕緊洗個熱水澡吧，這樣才不會感冒，就在蘭陽隧道口附近找了一家Motel 住宿，沒有車庫的單車環島套房，有提供烘乾機跟洗衣機真是太好了，趕緊梳洗烘乾衣物後早點上床休息迎接明天超低溫特報的東北角挑戰。
PS: 蘇花隧道部分不宜太早進入，建議要等天亮了陽光視線充足的時候進入，對於後方或對向的來車比較能夠注意到騎乘者。
PS2: 車燈一方面要照路一方面也要閃爍讓對向來車可以注意到你所以燈可以多不能少，最好安全帽後方也要裝上錢幣型閃燈，讓後方大卡車可以看到你。
PS3: 進入隧道要盡量保持在邊線的內側，也就是同一般車輛一樣，邊線的外側因為隧道的整理會有很多砂石異物，加上道路水溝邊等的不平整，如果可以盡量避免騎到邊邊減少造成破胎的機會。
PS4:卡車司機看到單車會盡量讓路通行，切勿因為害怕而太靠邊邊反而失去避車的彈性空間。
PS5: 南澳開始有連續上坡，大型髮夾彎長上坡，騎的時候右彎不要太靠邊，邊緣的坡度會比中間陡，如果車不多可以切到中間一點再切回邊緣就可以避免坡度太陡定竿。
PS6: 東澳往蘇澳段下坡較花東的陡且窄，地也比較不平，路況差要注意煞車，要與前車保持適當距離以測安全。後方如有來車可以讓就讓他們先走，如果路況不良不要太靠邊邊，汽車煞車性能絕對會比單車好，寧可讓他們等也不要太靠邊翻覆山谷造成遺憾。
Skywalker
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