STRIDA 5.0 - Red
以外觀來說，Strida 5.0 跟 Strida 3 系列的車並無多大的差異，事實上他們是兩台完全不同的車。相似的車架之下搭配的是兩種完全不同的傳動系統，因此3系列的車如果要升級成5.0應該需要付出很大的代價。
以煞車系統來說 5.0的車搭配了機械式的碟煞系統，前輪採用 140 mm 直徑的碟盤 (Front Rotor 140 mm) 後輪則搭配 160 mm 直徑的碟盤 (Rear Rotor 160 mm)，前卡鉗(Front Caliper) 跟後卡鉗(Rear Caliper)是無法前後對調相互替換的。但是他們的結構跟作動方式是相同的，都是利用鋼絲連動搖臂使單邊活塞動作推動煞車來令片夾住碟盤而達到煞車的效果。
既然使用的是單邊活塞式的卡鉗，因此在活塞的另一側便會有相對應的固定座來容納另一半的煞車來令片(Brake pad)，在圖片中可以看到圓圓黑色中間有一個內六角的螺絲孔的東西就是用來調整煞車來令片間距用的螺絲。
很多車友說前後輪碟煞會有異音需要調整的就是這個螺絲。調整的話不要讓間距過大，自然的狀態下讓他不要碰到碟盤既可，螺絲往內轉讓來令片碰到碟盤後再往回轉 1/4 圈既可。
至於車架的部分，5.0 跟 3 系列的車架高度跟角度都是完全一樣的，並沒有比較小，只是出廠時的座椅設定高度比較低，原本 3 系列的車坐墊高度的固定柱(Pin)有三個孔在5.0上只剩下兩個孔，出廠時固定柱是配置在最下面的孔位。
5.0 跟 3 系列最主要的差異在於碟煞卡鉗固定座的差異，還有BB(Bottom Bracket)固定座由原本的塑鋼改為鋁合金的框架，所以 5.0 的車架前桿、後桿還有下桿都跟 3 系列的有所不同。
說到BB的部分原本的3系列最令人詬病的便是他的BB塑鋼框架，5.0 版的車架則是焊接上一個鋁合金框架來搭配密封式的陪林軸承與四方孔齒盤傳動軸，因此可以避免框架受力扭曲所產生的異音。這樣的改變徹底解決了 3 系列令人頭疼的問題。
另外在 5.0 版的車上可以發現Mark Sunders (STRIDA 設計者)將原本前置的飛輪 / 棘輪(Free / Ratchet Wheel)改放置到後輪上，這可說是STRIDA 設計上的一大改變，這個改變讓STRIDA變的像一般腳踏車一樣，可以有更大的互通性，對於生產製造上可以採購的零件也相對提高了。在實際的騎乘性能上也大大提升了車子的滑行距離，因為摩擦力減少了，原本的STRIDA設計，在滑行的時候，大齒盤(有曲柄的那個)會因為皮帶與後輪的帶動而一起轉動，阻力很大所以滑行的距離跟速度相對很短很慢，需要時時踩踏才不會讓速度降的太快。
5.0 版因為飛輪裝置在後輪所以騎乘滑行的時候，可以跟一般腳踏車一樣整個傳動系統(皮帶、大盤還有後飛輪)都不需要跟著動作，只有後輪會單獨轉動，因此可以達到更有效率的傳動增加滑行的能力，同時也可以節省較多的體力在踩踏上。
在輪子的設計上 5.0 版使用了比原來的輪框稍微寬一點點的輪框，與直徑比 3 系列要小一點的花鼓(Hub)，由於搭配碟煞的因素所以整個花鼓會多出一節，用來鎖碟盤與容納碟煞卡鉗的空間。這個花鼓是國際通用的 6 孔規格所以可以搭配其他品牌的碟盤。也因為這樣的設計 5.0 版的輪子會比 3 系列的還要偏向另一邊，前輪會比較靠向右邊，後輪則會靠向左邊，所以泥除/土除會有點蓋不完全的感覺。後輪的土除尾(裝置在土除後方的一小節橡膠片)原廠有附贈無須另外購買滿貼心的。
輪胎部分則與3系列的相類似都是KENDA的KWEST 系列 16 x 1.5 英吋的車胎，不同的是在車胎的邊緣多了一圈反光材質的反光圈這個部分對於夜間騎乘有加分的效果，胎壓部分則與 3 系列一樣都是最低 40 PSI 最高 65 PSI。
煞車把手的部分在 5.0 版上則選用了比較運動形式的煞車把手，原本 3 系列的煞車把手是四指輻的， 5.0 的則改為三指輻的設計，感覺上 5.0 的比較強壯，重量部分則是 5.0 版的較為重一些，3 系列的是 100 公克，5.0 的是 109 公克。
圖片中左邊的是 5.0 右邊的是 3 系列的，可以看出長度差異。
握柄的部分在 5.0 上所搭配的是BIOLOGIC 的人體工學矽膠握把，跟 3 系列的握把比較起來舒適性跟操控性都提升非常多。
整理一下整體的差異部分為 :
1. 把手 換成 Biologic 的人體工學把手。
2. 煞車把手款式變更。
3. 坐墊桿總成由灰色換成黑色。
4. 外胎增加反光圈 品牌款式標示變成彩色字樣 並取消鋼絲上的反光片。
5. 鋼絲採用黑色長度比 3 系列長一些，所以不能通用。
6. 鋁合金輪框比較寬一些，由原本的銀色改成有陽極的黑色，邊框有車上銀色的紋路。
7. 鋁合金花鼓變的比較小但是比較長一些，用來裝置碟盤。
8. 由原本的鼓式煞車改成機械式碟煞。
9. 車架前桿多了裝置碟煞卡鉗的固定座，煞車線的出線孔改由後方出來，省去鼓煞的拉線固定座與螺絲孔位。
10. 車架後桿少了一個座桿固定柱的孔位，多了碟煞卡鉗的固定座，省略鼓煞的拉線固定座與螺絲孔位。
11. 下桿BB固定座改成鋁合金的框架
12. BB由原本的滾珠軸承改成密封式的滾珠軸承，外側的固定片由原本的外鎖式改成內鎖式的，整個BB並非固定於框架的正中心，而是採用偏心的設計，可以利用框架下方的BB固定螺絲來旋轉整個BB的位置以達到皮帶鬆緊的調整。 固定螺絲的前方有預鑽一個裝置停車腳架的螺絲孔。(如果不鎖腳架，建議將他用膠帶貼起來以免灰塵或髒污進入。)
13. 大盤 由原本的灰色實心改成透空黑色的大盤，與曲柄的固定方式由原本的六顆螺絲鎖在棘輪上改成由 4 顆螺絲直接固定在曲柄上跟一般的腳踏車相類似。
14. 後輪花鼓傳動齒由原本的銀色鋁合金一體式改成黑色塑鋼分離式並將棘輪裝置在裡面。
15. 曲柄由原本的銀色改成霧面噴砂銀色陽極處理的曲柄，彎曲角度與 3 系列不同。右邊搭配大盤的曲柄則多出了 4 個與大盤結合的固定爪。
總括來說我個人認為 STRIDA 5.0 是一部相當令人滿意的摺疉車。
Skywalker
n
