苦等了2個月的車牌終於到了 ~
昨天去領回一共30個，今天會利用空檔通知團購的車友付款取貨事宜。
車牌收到的時候會有5個元件: 如 團購中的照片 一樣，
有固定座 防水膠圈 透明塑脂保護蓋 廠牌貼紙一張 與固定座外蓋等一共5樣。
固定的方式: 先將後輪軸右側的螺絲轉下，並將螺絲墊片分別套於車牌固定座的前後然後鎖上。
(鎖的時候請放置於兩個大墊片的外面然後才套上螺絲墊片跟螺絲)
螺絲要稍微轉緊一點，如果有螺絲膠可以塗一點在螺絲上會比較好。
調整好角度後將自行設計印好的文字圖樣連同透明塑脂保護蓋放入防水墊圈中再塞入車牌固定座。
(圖樣只是示範而已喔.......可能黑底白字或是白底紅字比較適合紅色車架)
將固定座外框蓋上旋緊既可。(置入圖樣時要調整到與車架或是與地面平行的位置喔。)
PS:收到車牌拆封後建議先將各個零件擦拭清潔後再安裝。
後來發現裝這裡會比較有趣給大家參考 :
3.3 安裝位置圖
5.0 安裝位置圖
裝置在這裡會因為按壓煞把而連動卡鉗搖臂 所以車牌看起來會動 感覺比較好玩
建議大家可以裝在這個位置會比裝在輪軸螺絲上來的好
給大家參考 謝謝
Skywalker
昨天晚上利用時間做了一個STRIDA小銀飾。
很久沒玩銀焊了有些生疏，焊的有點醜哩。
大家將就一下吧~歡迎指教。
材料:925 銀絲
製作方式:
首先在紙上畫出想要製作的小車縮小比例圖樣，
然後將適當粗細的銀絲裁剪成圖紙上零件的尺寸，
然後焊接主體車架接著將其他裝飾的細部一一焊接上去既可。
Skywalker
今年 Princeton Tec 公司推出了一系列的腳踏車燈產品相當令人振奮，
該公司為知名戶外燈具廠商，相信許多喜愛登山與戶外活動的朋友們對這個品牌一定不會陌生。
他們家的產品以頭燈還有潛水燈具最為著名，去年開始特別朝向腳踏車市場邁進，
今年則針對廣大的腳踏車市場開發了 SWITCHBACK 系列的 LED 車燈，
相信這對許多車友來說是相當可以期待的新產品。
年初在美國的商展中看到了 SWITCHBACK 這系列的車燈，感覺它的設計很棒，
無論亮度與便利性以及造型來說都相當符合我個人挑剔的眼光。
這系列的車燈共分為3個款式， 分別為 SWITCHBACK 1, SWITCHBACK 2 與 SWITCHBACK 3
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SWITCHBACK 1
為 單燈設計，搭配一個 3 瓦的超亮 LED 燈組，
重量為 436 克，4種亮度模式(高中低與閃爍模式)
低亮度設定可連續操作時間約10小時，使用4顆鋰充電電池，充電時間約2小時。
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SWITCHBACK 2
為 雙燈設計，搭配兩個 3 瓦的 超亮LED 燈組，
重量為 586 克，4種亮度模式(高中低與閃爍模式)
低亮度設定可連續操作時間約16小時，使用6顆鋰充電電池，充電時間約2小時。
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SWITCHBACK 3
為 三燈設計，搭配三個 3 瓦的 超亮LED 燈組，
重量為 826 克，4種亮度模式(高中低與閃爍模式)
低亮度設定可連續操作時間約50小時，使用10顆鋰充電電池，充電時間約2小時。
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每組燈都會附上一個可以裝置在車把手與安全帽上的固定座，
對於喜歡夜間騎乘的車友來說是非常理想的裝備。
單燈含電池與充電器與附屬配件售價為一百多美元，雙燈為兩百多美元，三燈為三百多美元，
目前有幾家網路購物店家已經開始販售，有興趣的車有可以查詢一下。
我個人推薦雙燈的 SWITCHBACK 2，以價格與實用性來說這款最適合，
台灣的代理商晚一點應該也會引進吧。
這個系列的燈有許多設計上的優點有興趣的人可以上原廠網站查閱一下喔。
http://www.switchback321.com/downloads/printspecs.pdf
Skywalker
Primo Comet Tires
首先要感謝Number 5兄的大力協助才能購得此 Primo Comet 車胎。
Primo 公司是一家專為BMX技術單車開發設計產品的公司，
於90年代初期成立至今已超過15個年頭，目前該公司主力產品為BMX的單車配件。
此次介紹的 Primo 彗星輪胎 Comet Tires 是該公司的經典車胎設計之一，
是款設計在平坦道路上專用的輪胎，具有低阻力高滾動的特性。
搭配在STRIDA(各系列)上使用皆相當理想，使用上會有如虎添翼的感覺，
速度上會有明顯的提升，特別是在平直的馬路上可以感覺出特別明顯的差異。
Comet 車胎的胎紋中央採連續V型的設計，在兩旁則已連續的交叉紋來增加側向的防滑能力，
由於車胎上並沒有排水溝的功能設計，因此下雨天騎乘時需要特別小心謹慎慢行。
16" X 1.35" 細窄型的輪胎設計，氣壓可以打到 85 PSI，原廠內胎可以共用不用擔心過大的問題。
此車胎並無特別的記號標示車胎的安裝方向，以胎紋設計來看，個人會建議安裝輪胎時
將V形的中央胎紋朝向前方應是比較好的方式，可以減少阻力增進滾動性能。
這次拿到的這組輪胎缺點為無反光圈與無凱弗龍防刺邊條設計。
原廠5.0搭配的車胎兩側有反光邊條對於夜間騎乘安全上有加分效果。
除此之外相較於德國的 Schwalbe Marathon 輪胎的高價位來說 Comet 輪胎是相當超值的逸品。
原廠車胎為通用路面使用設計，有排水溝胎紋設計下雨天騎乘安全性較高。
原廠車胎並無不好，只是在速度上與輕便上的取捨時，我個人會覺得這組Primo Comet 輪胎是相當好的選擇。
在此推薦給大家
另外 Comet 胎裝在5.0上，摺疊後推行的時候兩側輪胎不容易因為龍頭擺動相互碰觸，另外也不會有5.0原廠胎超出土除寬度的問題，是這個1.35吋窄胎的優點呢。
PS: 不要問我去哪買的，是 5 號兄 在討論區幫大家辛苦代購的，要買的人請找他幫忙詢問喔! 感謝大家
安裝後樣式
Skywalker
SKS CROSSGRIP 打氣筒固定座
原廠料號 (Part Number): 592730
售價: $100~150 NTD
先前介紹了 Crank Brothers 的打氣筒很適合小車 ，
但這家的打氣筒大多沒有付固定座，
所以通常只能將打氣筒放在背包或坐墊包裡，
要將打氣筒直接固定在小車上會有一點小問題。
昨天經過石牌的捷X特連鎖腳踏車專賣店，剛好看到店裡有賣這個實用的小道具，
感覺滿實用的，特別介紹給大家參考。
共有四個部件，固定座，X固定帶，與兩條橫向的固定帶。
組裝式樣，綁帶可以依照位置與車架車管尺寸來裁剪長短。
如果綁在著個位置則不需要裁剪綁帶。
PS: 剛買的時候兩條橡膠綁帶的表面會有一層白白的東西，用牙刷刷洗後便會回復原來的黑色。
Power pump 對這個固定架來說稍微緊了一點，不過他的設計是有彈性的所以裝起來還算不錯。
SKS 是德國的專業打氣筒製造商，他家的產品可以參考www.sks-germany.com
Skywalker
如果大家曾經在尖峰時刻攜帶小車在台北市轉乘捷運，
你們就會發現攜車袋是必須的。
在擁擠的車廂當中要避免小車凸出的部件勾到他人，
適當的包覆可以將影響降至最低。
試想，如果大家是尖峰時刻擠捷運的一般乘客，
看到一台腳踏車赤裸裸的推進來 會不會引起反感 ?
會不會擔心被撞到? 大家應該要將心比心。
我們是小衆的團體，在不影響公共安全的前提下捷運公司讓我麼可以方便攜車搭乘，
如果哪天發生狀況，我想會不會因此禁止攜車搭乘? 這個答案應該是肯定的。
我很常搭捷運由忠孝復興搭藍線由台北車站轉紅線由劍潭出，
進捷運時都會用簡易車袋套上，出入各大車站從未有過問題(也從未被質疑過，只有被清潔的阿桑問過車在哪裡買的。)
在最擁擠的 5:30 ~6:30 分 也跟大家一起擠過捷運轉乘 。
搭乘捷運能夠低調盡可能低調才是王道。
太過高姿態引起他人的反彈，進而造成法規的修改對大家反而是不好的。
呼籲大家如果要進出捷運請帶套吧 !
謝謝大家
PS: 大眾捷運的旅客須知當中的一般規定第六條第八項第三款有明定，
包裝良好的摺疊車是可以在未開放之車站及時段攜帶腳踏車進出車站的。
給大家參考
Skywalker
話說 Strida 5.0 跟 3.0 是同源但不同種的車，很多人不相信，
這沒關係今天我就把 5.0 給宰了讓大家看看他倒底是啥怪物。
首先需要準備一把特殊的勾型扳，內六角扳手還有曲柄拆卸版手，有了這些工具便可以將小紅的心臟取出。
5.0 最讓人稱讚的便是他的 BB (Bottom Bracket) 固定座，是一個由鋁合金悍接而成的結構，因此踩踏起來感覺比其他系列塑膠框架來的扎實。
這個部位在一般自行車上應該稱之為五通管，在 5.0 上面因為他哪裡都沒通所以只能稱他為BB固定座....呵。
將固定環轉下接著將下方的皮帶鬆緊固定螺絲卸下後BB便可以由大盤側(右側)直接取下。
5.0 BB 的結構比原來 3 系列來的簡單許多，他是由一個鋼軸(圖中黑色的四角棒狀物)
穿上一個具有偏心設計的鋁合金凸輪，再由兩邊各裝上一個滾珠培林後，
用omega 環固定的結構，無論是維修保養還有零件更換等都相當容易。
另外值得一提的是 5.0 的BB相當乾淨，在拆卸的過程當中幾乎感覺不出任何的油污，
先前的 3 係列如果要拆開BB非得弄的滿手黑黑油油不可，這個在 5.0 上可說是一塵不染的。
類似汽車引擎內部的凸輪結構設計。
固定 BB 的螺牙只有一邊，所以拆的時候只要拆沒有齒盤的那一側便可以將 BB 卸下。
因為是凸輪的設計所以他是偏心的喔。
簡易堅固的設計。
宜....奇怪為啥要將 BB 設計成偏心的凸輪結構呢? 很多人應該會很納悶，這容我娓娓道來吧。
在 3 系列的車上我們可以發現在三角形的塑鋼框架的下後方有一個凸出來的螺帽，
這個螺帽是用來將塑鋼框架往前推讓皮帶可以繃緊一點的設計，
橡膠皮帶在長期緊繃的狀態之下有可能會產生疲勞而鬆弛，
所以需要利用機構的設計，讓大盤與皮帶可以維持適當的鬆緊而達到理想的傳動效率。
這個皮帶調整的概念在5.0 上也可以看見，設計者馬克(Mark)在全新的車架上將凸輪的設計，
運用在調整皮帶鬆緊的機構上，讓簡單的BB設計能同時擁有強壯的的結構又能兼顧皮帶鬆緊調整的功能。
參考以下圖片可以看出固定螺絲與中軸位置的變化。
往前推會讓皮帶放鬆，往後推則繃緊。
原廠第一批車的組裝似乎未盡完善，他們將固定螺絲鑽孔攻牙在靠近最緊的位置附近，
因此能夠調整的範圍相對減少了很多，雖然在前方有另外鑽一孔並攻牙好
(原先認為是用來裝中柱停車架的)顯然他是設計用來當備用孔位的，
以免到時候皮帶鬆緊調整到底後沒辦法再調緊了。
PS: 設計的概念很好但是生產組裝的廠商並沒有很理解這個設計的樣子，
所以使用的墊片並非很適合圓弧型的 BB 固定座，是美中不足的地方，
如果能夠採用一邊凹一邊平的墊片來配合固定螺絲應該會更理想也比較不會傷車架。
後記: 原本那個勾型扳手是買來要拆 3 系列 BB 用的，結果不能用還一時懊惱說買了用不著，
拿到 5.0後發現它的 BB 竟然是使用傳統的固定環結構，
這個扳手反成為 5.0 BB 重要的拆卸工具，真是塞翁失馬焉知非福哩。
好了先說到這有想到啥在補充
大家新年快樂喔~
Skywalker last post for 2006
