話說 Strida 5.0 跟 3.0 是同源但不同種的車，很多人不相信，
這沒關係今天我就把 5.0 給宰了讓大家看看他倒底是啥怪物。
首先需要準備一把特殊的勾型扳，內六角扳手還有曲柄拆卸版手，有了這些工具便可以將小紅的心臟取出。
5.0 最讓人稱讚的便是他的 BB (Bottom Bracket) 固定座，是一個由鋁合金悍接而成的結構，因此踩踏起來感覺比其他系列塑膠框架來的扎實。
這個部位在一般自行車上應該稱之為五通管，在 5.0 上面因為他哪裡都沒通所以只能稱他為BB固定座....呵。
將固定環轉下接著將下方的皮帶鬆緊固定螺絲卸下後BB便可以由大盤側(右側)直接取下。
5.0 BB 的結構比原來 3 系列來的簡單許多，他是由一個鋼軸(圖中黑色的四角棒狀物)
穿上一個具有偏心設計的鋁合金凸輪，再由兩邊各裝上一個滾珠培林後，
用omega 環固定的結構，無論是維修保養還有零件更換等都相當容易。
另外值得一提的是 5.0 的BB相當乾淨，在拆卸的過程當中幾乎感覺不出任何的油污，
先前的 3 係列如果要拆開BB非得弄的滿手黑黑油油不可，這個在 5.0 上可說是一塵不染的。
類似汽車引擎內部的凸輪結構設計。
固定 BB 的螺牙只有一邊，所以拆的時候只要拆沒有齒盤的那一側便可以將 BB 卸下。
因為是凸輪的設計所以他是偏心的喔。
簡易堅固的設計。
宜....奇怪為啥要將 BB 設計成偏心的凸輪結構呢? 很多人應該會很納悶，這容我娓娓道來吧。
在 3 系列的車上我們可以發現在三角形的塑鋼框架的下後方有一個凸出來的螺帽，
這個螺帽是用來將塑鋼框架往前推讓皮帶可以繃緊一點的設計，
橡膠皮帶在長期緊繃的狀態之下有可能會產生疲勞而鬆弛，
所以需要利用機構的設計，讓大盤與皮帶可以維持適當的鬆緊而達到理想的傳動效率。
這個皮帶調整的概念在5.0 上也可以看見，設計者馬克(Mark)在全新的車架上將凸輪的設計，
運用在調整皮帶鬆緊的機構上，讓簡單的BB設計能同時擁有強壯的的結構又能兼顧皮帶鬆緊調整的功能。
參考以下圖片可以看出固定螺絲與中軸位置的變化。
往前推會讓皮帶放鬆，往後推則繃緊。
原廠第一批車的組裝似乎未盡完善，他們將固定螺絲鑽孔攻牙在靠近最緊的位置附近，
因此能夠調整的範圍相對減少了很多，雖然在前方有另外鑽一孔並攻牙好
(原先認為是用來裝中柱停車架的)顯然他是設計用來當備用孔位的，
以免到時候皮帶鬆緊調整到底後沒辦法再調緊了。
PS: 設計的概念很好但是生產組裝的廠商並沒有很理解這個設計的樣子，
所以使用的墊片並非很適合圓弧型的 BB 固定座，是美中不足的地方，
如果能夠採用一邊凹一邊平的墊片來配合固定螺絲應該會更理想也比較不會傷車架。
後記: 原本那個勾型扳手是買來要拆 3 系列 BB 用的，結果不能用還一時懊惱說買了用不著，
拿到 5.0後發現它的 BB 竟然是使用傳統的固定環結構，
這個扳手反成為 5.0 BB 重要的拆卸工具，真是塞翁失馬焉知非福哩。
好了先說到這有想到啥在補充
大家新年快樂喔~
Skywalker last post for 2006
